第一章：大栗山隧道（1/4）
一九九三年，夏末秋初，一列由韶山ss3型电力机头牵引的货物列车，疾驰在黔东南山清水秀的湘黔线上。
老司机张天富在这条线上已经跑了近十个年头，对沿线的每一个道岔，每一条隧道，早已是了然于胸，记得滚瓜烂熟。
这个班次和他配合的副司机叫王冰，是老张刚带的新徒弟，由于这是他俩组合后的第一次出车任务，所以老张一路上都在耐心的讲解着各种co作要领，从上到下，从里到外，事无巨细。
湘黔线建成通车的时间是一九七二年，因为地理条件极为特殊，当时的技术也有限，属于喀斯特地貌的贵州境内段，桥多洞多弯道也多，列车运行的速度一般就保持在时速五六十公里左右，这样的速度和平原地区自然是没法比，可要是和绵延蜿蜓又盘山的公路运输比较起来，已经算是相当快速的了。
这条线地处武陵山脉，沿途四季都是风景如画，秋天更是美不胜收，漫山遍野开满了各种野花，五颜六色的甚是好看，小王时不时的就会被这些美景搞得分了神。
“过了大栗山隧道，就是乐昌站了”老张瞭望着前方越来越近的洞口说“信号正常的情况下，到达洞口位置时就可以将牵引手柄退到零位，让机车处于惰性工况运行”
小王收回他的思绪，努力集中精神听着师傅的讲解。
“当机车处于惰性工况状态时，可以准备采取制动减速···”
说话间车头已经进入洞口，这是一个长度为1365米的弯形隧道，前方瞭望范围受限，暂时看不到前方线路情况。老张将手柄归位后，继续说道：“这个时候，外加电压虽然为零，但电机主极具有的剥磁通还是在原方向，电枢的转向没有改变，所以，千万不可以将反向器打错，否则将会造成电机环火，位置转换开关烧损和···”
话还没说完，小王突然指着前方惊叫了起来：“有人！！！师傅···有人···”
老张大惊失色，本能的伸手握住了制动阀，在刚要拉开的一刹那，他忽然意识到列车正在过弯，如果在此时采取紧急制动，不但于事无补，还会造成整列车厢脱轨倾覆，那后果更是不堪设想···就在他犹豫的那短短两三秒，机车头碾过物体的那种轻微震感已经告诉了他：事故发生了！！！
前方终于出现了洞口的小白点，这表明车头已经打直，老张这才拉开了制动阀。列车在一阵刺耳的嘶鸣声中随着惯性作用继续向前滑行，一直滑到快接近洞口时才完全停了下来。
老张与小王
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